2018年1月22日 南岸低気圧の接近により午後から大雪の予報｡9時ごろから作業。 今回は燃費向上作戦としてキャブレター内部の部品を交換｡K&Fキャブレターオーバーホールキットを使用｡キットにはメインジェット92番、スロージェット35番、ジェットニードル､クリップ､ニードルジェット､フロートバルブ､ガスケット類が入っていた｡現車はメイン95番､スロー35番、クリップ上から2段目。ネット情報ではノーマルはメインジェット95番となっていた｡改めてパーツリストを確認するとこちらは98番となっている。どれが正しいのか｡オーバーホールキットはノーマルセッティングに戻すためのもの、とあったのでK&Fキャブレターの会社に電話して問い合わせ｡キット内容としては92番を入れているのは確かなので、調べて回答するとのこと｡ ジェットニードルのクリップ位置もネット情報ではノーマル3段目とされているが、2段目になっていた｡これはやや薄めのセッティングということだ｡以前に調整されたことがあるのかも知れない｡ネットで調べると､まずはノーマルに戻すということ、一度にいじるのは一ヶ所にする、とあったので、現車のメイン95番､スロー35番はそのままとし､クリップを3段目にしてみることにした。 キャブをバラしトップキャップをはずし､ニードルクリップ位置を3段目に変更したころ、10時前には粉雪が降り出しやむなく屋外から玄関の中へ移動｡続いてメインジェット､ジェットホルダー､ニードルジェットを分解｡以前キャブ清掃をしたときにはメインジェットとジェットホルダーを一体のまま扱っていたし、ニードルジェットには手を付けていなかった｡ここを分解するのは初めて。当然かなり汚れている｡これでは調子が完璧になるわけはない｡キットの新品を組まずに、清掃するだけで様子を見るのも１つの手かも知れない｡すでに雪が降っているのでどうせ試走できない。ひとまずキットの新品を組んでおいて､古い方は改めてキャブクリーナーで洗うことにした｡ 昼食を挟んで13時ごろ作業終了｡内容は､メインジェット旧95番、ジェットニードルとクリップ新で3段目、ニードルジェット新、スロージェット新35番、フロートバルブ新、でMJ#95、SJ#35、ニードル3段目の設定となった｡
