イーハトーブJD-03レストア覚書

 12月12日 　　バッテリーが完全にへたっており、走行中の充電では話にならず、充電器で充電しても一日で元に戻るので寿命と判断｡アマゾンで注文していたバッテリーが到着したので交換｡現在使っているのと同じLONG製のWP1.2-12という12V密閉型バッテリーで充電済み。小型で6Vバッテリー用の取り付けスペースにぴったり。アイドリングランプが明るい｡信号待ちでウインカーがちゃんと点灯する(当たり前か)。

 12月21日 　このところ寒いせいもあってか始動性が悪い。朝だけでなく帰りも夜になると10回ほどキックしないとかからない｡これは対策が必要か｡ひとまずプラグ交換から｡ 　予備で買っておいたNGKのD8EAを取り付ける｡現在使っているものと同じで、とりあえず新品にする｡サービスデータによれば電極間のギャップは0.6〜0.7mmということなので、シックネスゲージで0.65mmにする。取り外した古いプラグのギャップは1mmほどあったので、これでは調子が出ないはず｡もっとも、プラグ交換だけでうまくいけば苦労はない。 　交換後の始動性は多少改善。アクセルの付きもよくなった。

 2020年12月7日 マフラーなんちゃって補修とオイル交換 　昨年の夏には想像もしていなかった新型コロナウィルス感染の広がりでいろいろあった中、ほったらかしになっていたマフラー穴開きの補修作業を1年4ヶ月ぶりに実施。 　といってもそこはなんちゃって補修。手持ちの厚さ0.5ミリのアルミ板を適当な大きさに切って、軽く巻き付け2本の金属バンドで止めただけ。補修とも言えないが、ひとまず排気が穴から漏れなくなればよしとする。これで様子をみましょう。 　続いてオイル交換。いつも通りホンダのスーパーGL。ドレンボルトを緩めると流れ出てくる古いオイルは、案の定泥のようだ。イーハトーブのエンジンオイルは全量1.1リットル、交換時は0.8リットルとなっている。1リットル缶だと0.2リットル余るので、あらかじめ計量カップに 0.2リットルよけておく。車体を何度か傾けたり戻したりして、一度古いオイルを出し切ったらドレンボルトを締め直し、計量カップの新しいオイルを入れ、短時間エンジンをかける。もう一度ドレンボルトを緩めてオイルを捨てる。これで汚れたオイルを出し切ったつもり。オイル缶の中の新しいオイルを全量給油して、念のためオイルゲージで確認。これでオイル交換完了。距離計10460km。 　オイルと言えば、フロントフォークオイルの漏れはどうなったか。最近では漏れは止まっている。いろいろの対策が功を奏したと言うよりも、もはや漏れるほどオイルが残っていない、と解釈する。それでも走れるし、と開き直っている。根本的にはインナーチューブの交換しかないと思われる。 　このブログのタイトルを「レストア覚書」と名付けてしまったが、ピカピカにレストアされている諸先輩方に申し訳ないと思うものの今さらしょうがない。真剣に見ている方はいないと思うが、レストアどころか補修にもなっていないような「なんちゃって整備覚書」が正しい。